> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://www.jebosseengrandedistribution.fr/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # Lidl fait rouler un camion sans cabine ni chauffeur entre son entrepôt et un magasin - URL: https://www.jebosseengrandedistribution.fr/2026/09/17/lidl-fait-rouler-un-camion-sans-cabine-ni-chauffeur-entre-son-entrepot-et-un-magasin/ - Published: 2026-09-17T08:41:21.000Z - Updated: 2026-09-18T06:55:31.000Z - Description: Ce camion livre un Lidl tous les jours. - Author: Jonathan Le Borgne - Tags: Lidl, Enseigne, Intelligence Artificielle Pour la première fois en Allemagne, **un poids lourd 100% autonome livre un supermarché chaque jour**, sur route ouverte. Le trajet est court, le volume modeste. Mais pour la logistique de la grande distribution, le signal est fort. Pas de volant. Pas de cabine. Personne à bord, même pas un opérateur de sécurité prêt à reprendre la main. Depuis le 15 septembre, Einride et [Lidl](https://www.jebosseengrandedistribution.fr/tag/lidl/) Allemagne, filiale du groupe Schwarz, ont mis en service le premier camion autonome sans cabine de niveau SAE 4 en exploitation quotidienne sur une route publique allemande. Le décor n'a rien de futuriste : Edermünde, dans la Hesse, près de Kassel. Le **véhicule électrique transporte la marchandise depuis le centre administratif et de distribution local jusqu'à un magasin Lidl voisin**. Un flux entrepôt-magasin comme il en existe des milliers chaque matin. ### Un feu vert du régulateur le plus exigeant d'Europe Le vrai sujet, c'est l'autorisation. D'après la liste publique des autorisations d'essai du KBA, l'office fédéral allemand des transports routiers, le permis a été délivré le 14 août 2026 et[ reste valable au moins jusqu'au 28 février 2027](https://www.electrive.com/2026/09/16/einride-tests-autonomous-electric-truck-with-lidl/) L'Allemagne n'est pas un terrain facile. Le pays applique l'un des régimes de sécurité routière les plus stricts au monde et homologue les véhicules par réception par type plutôt que par autocertification, ce qui en a historiquement fait le grand marché le plus lent à dire oui. Le patron d'[Einride](https://www.einride.tech/press/einride-and-lidl-launch-first-autonomous-cab-less-truck-on-german-public-road), Roozbeh Charli, le résume ainsi : obtenir le feu vert dans un pays au processus d'approbation aussi dur donne une base pour passer à l'échelle en confiance. Attention toutefois à ne pas surinterpréter : l'autorisation couvre un itinéraire délimité et ne vaut pas homologation pour circuler librement sur toutes les routes. C'est le principe même du niveau 4 : le camion est cantonné à une zone géographique précise. ### Ce que ça donne concrètement Les chiffres d'exploitation restent ceux d'un pilote. Le camion roule sur un poste par jour, cinq jours par semaine, et transporte environ 45 palettes par poste. Lidl annonce 15 emplacements europalettes sur le véhicule et jusqu'à trois rotations par jour, dans le cadre d'un projet de quatre mois avant d'envisager une extension. Côté technologie, l'engin embarque neuf caméras, six radars et quatre lidars, et il est assemblé par un sous-traitant aux Pays-Bas. Et le trajet ? Il est très court. En comparant les images avec Street View, InsideEVs l'estime à moins d'un mile, le magasin étant situé à côté de l'entrepôt. Autrement dit, moins de 1,5 km. On est loin d'une traversée d'autoroute, et c'est voulu : on valide d'abord, on élargit ensuite. Thomas Dangelmayer, responsable de la logistique opérationnelle de Lidl en Allemagne, parle d'une étape testée pas à pas en conditions réelles. ### Pourquoi Lidl s'y intéresse La réponse tient en un mot que tout le monde connaît dans la chaîne logistique : pénurie. L'initiative vise à répondre au manque de chauffeurs, à sécuriser la continuité des flux de marchandises et à renforcer la résilience de la supply chain sur le réseau Lidl. Il y a aussi un enjeu de groupe. Le projet a été mené avec Schwarz Corporate Solutions et Schwarz Digits, les briques tech et services du groupe Schwarz. Pour un distributeur qui exploite environ 12 900 magasins dans 32 pays, dont plus de 3 250 en Allemagne, même quelques points gagnés sur la fiabilité et la fréquence des livraisons se chiffrent vite. ### La suite : la tournée multi-magasins La prochaine étape est déjà annoncée. Einride et Lidl Allemagne veulent faire évoluer l'itinéraire vers un modèle de « milkrun » complet, avec plusieurs arrêts. Des discussions sont aussi en cours pour déployer d'autres véhicules sans cabine chez Lidl et dans l'ensemble du groupe Schwarz. C'est là que le test deviendra vraiment intéressant. La question sera de savoir si l'autorisation, le client et les chargements récurrents restent fiables à mesure que les arrêts et les volumes augmentent. ### Ce qu'il faut en retenir côté terrain Pour qui a déjà attendu un camion en retard à 5 heures du matin devant le quai, le sujet parle. Aujourd'hui, c'est un seul camion, un trajet d'un kilomètre et quelques dizaines de palettes par jour. Rien qui change le quotidien d'une réserve. Mais la brique réglementaire, la plus lente à bouger, vient de céder dans le pays le plus exigeant d'Europe. Les questions, elles, restent entières. Qui réceptionne le camion quand il n'y a plus de chauffeur pour aider au déchargement ? Comment on gère un incident sur la route sans personne à bord ? Et surtout, combien de temps avant qu'un format de ce type ne teste les flux entrepôt-magasin en France ? À suivre de près.